1. Транспортная Трасология Учебник
2. Криминалистическая Трасология Учебник
3. Трасология Учебник Скачать Бесплатно
4. Трасология Дтп Учебник
5. Трасология Учебник

Иногда, при мелком ДТП, можно отделаться легким испугом, в других случаях, можно не только пострадать, но и стать виновным в его совершении, при этом попасть под уголовную или административную ответственность. Оглавление:.

Данные разночтения начинаются с самого начала - с правильного написания самого слова трасология. В некоторых учебниках под редакцией авторитетных авторов. 10000 экземпляров? Справедливости ради нужно сказать, что досадная неточность в учебниках под редакцией профессора в последствии была исправлена ([ 2 ]; [ 3 ] и [ 4 ]). Сложившееся в настоящее время представление о трасологии как разделе криминалистики. Криминалистика: Учебник для бакалавров.

Одним из видов независимой экспертизы является трасологическая. Ее основной задачей является изучение следов на месте происшествия для воссоздания обстоятельств произошедшего. Как правило, она подразделяется на четыре основных вида: изучение и механизм образования появившихся следов, оставленных транспортным средством; механоскопия; гомеоскопия; экспертиза следов, оставленных животными. На практике, наиболее востребованным видом значится трасологическая экспертиза автомобиля при дтп, которую проводят независимые эксперты в случаях возникающих споров об определении виновности участника аварии; при заниженной выплате компенсации; для определения стоимости реального причиненного ущерба в результате ДТП; в случае необоснованных обвинений в виновности участника ДТП. Ссылаясь на результаты произведенной транспортно-трасологической или авто-технической экспертиз независимыми экспертами, автоюристы. Да и сами авто-владельцы в случае обращения в суд, могут разрешить возникший спор в свою пользу либо его урегулировать во внесудебном разбирательстве.

Круг исследуемых вопросов в результате производства указанных выше экспертиз позволит определить с точностью место происшествия; направление движение транспортных средств с учетом их взаимного расположения до совершения ДТП и после него; момент и механизм столкновения; скорость движения и кинематику их перемещения; движение пешехода; механизм образования повреждения и следов шин, ставшие результатом столкновения; идентифицировать части поврежденных частей автомобиля; причиненный ущерб. Как правило, если независимые эксперты производящие вышеуказанные исследования, не имеют соответствующих документов, подтверждающих их правомочие на производства отдельных видов экспертиз, выдаваемые ими заключения, могут не учитываться в суде. Тем не менее, суд прислушивается к выводам независимых экспертов, имеющих соответствующую лицензию и допуск СРО к указанным выше работам. Немаловажное значение играет стаж самих экспертов в данном направлении.

Основной задачей трасологической экспертизы, назначаемой в результате ДТП, значится установление всех обстоятельств и причин, в результате которых произошло столкновение. По наличию и механизму образования следов, такая экспертиза полностью воссоздает имевшую место обстановку, определяет виновность каждого участника ДТП, а также процесс взаимодействия транспортных средств. Полученные от эксперта ответы на поставленные вопросы, дают возможность разрешения спорной ситуации. В том случае, если возникла необходимость в определении технического состояния автотранспортного средства и механизма произошедшей аварии назначается и проводится автотехническая экспертиза, после которой каждый участник ДТП имеет право на производство автотовароведческой экспертизы у независимых экспертов. Такая экспертиза позволяет рассчитать причиненный в результате ДТП точный ущерб.

При этом неважно, какой вид транспортного средства был подвержен повреждениям. Трасологической экспертизой исследуются следующие объекты: дорожные покрытие, знаки, ограждения, транспортные средства, с учетом их частей, следы ГСМ, фотографии и схемы к протоколам места происшествия, а также сами протоколы, схемы к протоколам осмотра места происшествия, пострадавшие и виновные в ДТП, в том числе их одежда, собранные следы слепков с места происшествия, показания свидетелей и очевидцев, и многие другие факторы. Как правило, при назначении трасологии, эксперт разрешает определенные вопросы:. Является ли указанное в осмотре место происшествие действительным местом столкновения объектов, участвующих в ДТП?. Соответствуют ли представленные части транспортных средств образовавшимся повреждениям в результате ДТП?

Обстоятельствам ДТП?. Каково расположение объектов перед столкновением?. Каким являлось направление движения объектов до столкновения? — Каков угол их столкновения?.

Принадлежат ли оставленные следы на месте ДТП транспортным средствами, участвующим в столкновении? И если да, то в результате чего они образовались?. Принадлежат ли оставленные следы конкретному транспортному средству на месте ДТП, и если да, то были ли они им оставлены в момент ДТП?. Каким видом автомобиля либо колесом (передним, задним, левым, правым) или шиной оставлены исследуемые следы на месте ДТП?. Каким являлся механизм образования, полученных на месте происшествия и представленных на исследование эксперту, следов?. Каков механизм наезда на объект, транспортное средство, пешехода в соответствии с исследуемыми следами?. Имеются ли на исследуемом объекте следы конкретного транспортного средства?.

Каков механизм образования, изъятых с места происшествия следов на месте ДТП, представленных на экспертизу. Трасологическая экспертиза может быть назначена по постановлению дознавателя или следователя, а также судьи. Ohack для wow 4.3.4.

Нередко ее проводят на основании ходатайства участников ДТП в соответствующих инстанциях. Однако участники ДТП способны сами инициировать ее производство, обратившись в соответствующую независимую экспертизу. Следует помнить о том, что представитель исполнительной власти, проводящий проверку либо расследующий уголовное дело имеет право назначить трасологическую экспертизу не только в государственном учреждении, а также в иных учреждениях и организациях, имеющих соответствующую аккредитацию. При этом до производства экспертизы, каждый участник ДТП – пострадавший и виновник имеют право заявить ходатайство о производстве судебной экспертизы в конкретном экспертном учреждении, выбрав учреждение независимой экспертизы. Как правило, независимые эксперты производят такого рода экспертизу в срок до 10 дней, стоимость ее проведения является договорной и зависит от количества и сложности полученной эксперту работы.

В стоимость экспертизы также включается выезд эксперта на место происшествия, производство фотосъемки, а при необходимости и срочность. Источник: expert22 19-Май-11 18:18 (6 лет 3 месяца назад, ред. 19-Май-11 18:22) Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о ДТП (диагностические исследования). Часть II Год выпуска.Автор.

Методическое пособие Издательство. «Издательский центр Российского Федерального Центра судебной экспертизы» Серия. Библиотека эксперта ISBN.Формат. PDF/DjVu/(распознан)+DОС Качество. Распознанный текст(OCR) Количество страниц.

Русский Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. Название «транспортно-трасологическая экспертиза» в определенной мере условно. Оно призвано, в первую очередь, подчеркнуть то обстоятельство, что речь идет об анализе следов в связи с дорожно-транспортным происшествием (ДТП). Основу транспортно-трасологическои экспертизы составляют познания из общей трасологии и сведения из той ее части, где анализируются следы транспортных средств (ТС).

В соответствии с общепринятым понятием предмета судебной экспертизы2 предметом транспортно-трасологическои экспертизы: являются обстоятельства (фактические данные), устанавливаемые экспертом на основе исследования следов, возникающих на местах ДТП в результате воздействия ТС, иных материальных объектов, людей, животных. Предмет конкретной транспортно-трасологическои экспертизы: определяется вопросами, поставленными перед экспертом. Производство транспортно-трасологическои экспертизы основано на положениях общей методики экспертного исследования. При этом учитываются и некоторые специфические особенности. К ним относится, в первую очередь, то, что при производстве экспертизы данного вида объектом исследования, как правило, является комплекс следов, в том числе группы разнородных следов, связанные между собой в систему вещной обстановки единством происхождения либо характером самого механизма ДТП.

Примеры страниц PDF: Примеры страниц DjVu. Название «транспортно-трасологическая экспертиза» в определенной мере условно. Оно призвано, в первую очередь, подчеркнуть то обстоятельство, что речь идет об анализе следов в связи с дорожно-транспортным происшествием (ДТП).

Основу транспортно-трасологической экспертизы составляют познания из общей трасологии и сведения из той ее части, где анализируются следы транспортных средств (ТС). В соответствии с общепринятым понятием предмета судебной экспертизы предметом транспортно-трасологической экспертизы: являются обстоятельства (фактические данные), устанавливаемые экспертом на основе исследования следов, возникающих на местах ДТП в результате воздействия ТС, иных материальных объектов, людей, животных. Предмет конкретной транспортно-трасологической экспертизы: определяется вопросами, поставленными перед экспертом. Производство транспортно-трасологической экспертизы основано на положениях общей методики экспертного исследова- ния.

При этом учитываются и некоторые специфические особенности. К ним относится, в первую очередь, то, что при производстве экспертизы данного вида объектом исследования, как правило, является комплекс следов, в том числе группы разнородных следов, связанные между собой в систему вещной обстановки единством происхождения либо характером самого механизма ДТП. Не следует забывать, что вещная обстановка в целом, как и единичные следы, является так называемой отражающей системой, в которой запечатлены результаты. Диагностические комплексные исследования, связанные со столкновением и опрокидыванием ТС 3 § 1. Классификация видов столкновений ТС 3 § 2. Механизм взаимодействия ТС при столкновении 9 § 3. Установление угла взаимного расположения ТС и направления удара в момент столкновения 17 § 4.

Определение места столкновения ТС 29 § 5. Установление факта движения или неподвижного состояния ТС при столкновении 37 § 6.

Уточнение механизма столкновения по следам колес на боковых поверхностях ТС 46 § 7. Диагностические комплексные исследования, связанные с опрокидыванием ТС 55 ГЛАВА 2. Комплексные исследования, связанные с установлением механизма травмирования пострадавших при ДТП 75 § 1. Задачи и объем судебно-медицинских исследований при производстве комплексных экспертиз по делам о ДТП 75 § 2. Классификация и судебно-медицинская характеристика транспортной травмы 90 § 3. Комплексное исследование механизма травмирования водителя и пассажиров 1 Об § 4 Исследование одежды, обуви и частей тела пострадавших для установления механизма ДТП 131 § 5.

Комплексные исследования по делам о ДТП, связанным с наездами на пешеходов 146 Распознан с и сформирован в PDF — внутреняя навигация с поиском по тексту, оглавлению и копированием + DjVu (ущербный эконом-вариант)+DОС (в хорошем качестве), всё можно скачать раздельно. Скачать раздачу по magnet-ссылке 119.4 MB Для скачивания.torrent файлов необходима регистрация Сайт не распространяет и не хранит электронные версии произведений, а лишь предоставляет доступ к создаваемому пользователями каталогу ссылок на торрент-файлы. Которые содержат только списки хеш-сумм. Источник: Трасологическая экспертиза при ДТП Трасология как наука представляет собой раздел криминалистики, который изучает способы и методы обнаружения следов, оставленных людьми, животными, транспортными средствами и другими предметами на месте происшествия. Исследование следов с целью получения дополнительной объективной информации о возникновении происшествия и о том как оно протекало производится во время трасологической экспертизы, выполняемой специалистами – экспертами. Эта процедура широко применяется также во время расследования ДТП.

Экспертиза служит основанием для подтверждения версии следствия, определения истинного виновника аварии, поиска вещественных доказательств в пользу одной из сторон происшествия или раскрытия объективной картины произошедшего и уточнения отдельных его вопросов. Когда нужна трасологическая экспертиза после ДТП Экспертиза может потребоваться на любом этапе проведения расследования, но оптимальнее всего является проведение ее в начальной стадии дознания, когда решается вопрос определения и предъявления обвинения виновнику происшествия. Проведение экспертного исследования может быть назначено судом, заказано следователем ГИБДД или адвокатом обвиняемого. По общепринятому правилу расследования трасологическая экспертиза выполняется в составе комплексной автотехнической экспертизы. Наиболее частыми причины выполнения трасологической экспертизы. Возникновение споров по сумме страховой компенсации, выплаченной страховой компанией после аварии.

Страховщики стараются всеми способами минимизировать размер компенсации, поэтому заключение независимого эксперта поможет восстановить справедливость в решении данного вопроса. Возникновение споров в определении виновника ДТП. Для разрешения конфликтной ситуации судом назначается проведение экспертизы и по её результатам объективно определяется виновная сторона.

Возникновение споров по поводу материальной компенсации, выплачиваемой виновником аварии пострадавшим сторонам. Нередко находятся пострадавшие, которые, воспользовавшись ситуацией, прибавляют к полученным в аварии повреждениям ещё бывшие ранее до этого столкновения «боевые шрамы», желая восстановить их за счёт последнего виновника. Различить старые и новые повреждения поможет проведение транспортно-трасологической экспертизы. Защита от лживых обвинений на суде. Имея на руках экспертное заключение, обвиняемый водитель может эффективно отвергнуть все неправомерные притязания со стороны других участников происшествия. Что исследует и выявляет экспертиза ДТП обычно представляет собой результат совпадения нескольких неблагоприятных факторов и обстоятельств по месту и времени развития.

Такими факторами могут быть климатические условия, характеристики дорожного покрытия, недостаточная видимость, тип и состояние протекторов, техническая исправность автомашин и опыт водителей, участвующих в ДТП, правильность их действий в процессе развития аварийной ситуации и т.д. Притом само происшествие занимает очень короткое время. Трасологическая экспертиза выявляет и исследует влияние каждого фактора в процессе произошедшей аварии, раскладывая его по времени и по дистанции.

Диапазон вопросов, выясняемых с помощью проведения экспертизы, довольно широк и имеет различные цели. В основном все решаемые вопросы можно разделить по направленности на три группы: 1.

По принадлежности автомобильных следов:. К какой машине относятся следы, оставленные на месте аварии?. Какая шина оставила след на дороге, где произошло столкновение?. Соответствуют ли отпечатки следов, снятые на месте аварии, типу автомобилей, участвовавших в ДТП?.

Соответствует ли расположение следов, их очертания, формы и габариты, оставленные на автомобилях, описываемому характеру столкновения? Вопросы восстановления целостной структуры по отдельным частям:. К каким автомашинам относятся осколки деталей, оставшиеся на месте аварии?. Относятся ли найденные осколки пластика, стекла, ЛКП к данному автомобилю?

Вопросы выявления следов в отношении к конкретному автомобилю:. Какие следы, обнаруженные на дороге или других объектах, принадлежат данному транспорту?. Могут ли следы торможения, снятые с места аварии, принадлежать типу протекторов данного автомобиля?.

Принадлежат ли следы, оставшиеся на кузове пострадавшего авто, подозреваемому автомобилю? Видео: Трасологическая экспертиза. Что она определяет при ДТП? Обоснованные ответы эксперта на поставленные вопросы позволяют восстановить истинную картину произошедшей аварии и выявить степень виновности каждого участника происшествия, определить его причинно-следственные связи. Схема ДТП, составленная инспектором ГИБДД на месте аварии, описание повреждений и следов не всегда может отражать полную картину происшествия и на возникающие спорные вопросы может ответить только квалифицированный эксперт по результатам специальных исследований. Экспертиза должна рассматривать все обстоятельства столкновения и для обеспечения полноты исследований экспертам представляются все собранные материалы – протокол ДТП, автомобили участников происшествия, вещественные доказательства, подробное описание повреждений и следов, схема аварии и фотоматериалы, показания водителей и свидетелей.

Что нужно для проведения экспертизы Для полноты и объективности результатов экспертизы требуется представить как можно больше информации, относящейся к данному ДТП. Это даст возможность моделировать процесс аварии более подробно и точно. Для начала процесса моделирования необходимо изучение полного пакета документов и вещественных доказательств, состоящего из следующих материалов:.

протокол происшествия, оформленный сотрудниками полиции;. схема ДТП, составленная на месте происшествия инспектором ГИБДД;. фото и видеоматериалы съёмок, проведённые экспертом на месте аварии;. протоколы осмотра и оценки технического состояния автомобилей;.

материалы полицейских видеорегистраторов и бортовых видеокамер, зафиксировавших момент столкновения;. справка о ДТП и другие документы. Стоимость трасологической экспертизы Услуги по проведению экспертных исследований предоставляются независимыми организациями, поэтому они являются платными.

По закону оплата стоимости трасологической экспертизы возлагается на виновника происшествия. Кроме обязательной экспертизы, проводимой следствием, любая сторона или участник происшествия может заказать по собственной инициативе и оплатить проведение экспертной оценки. Понесённые расходы на проведение экспертизы заказчик может в дальнейшем вернуть, подав судебный иск на виновника ДТП. Заранее определить стоимость трасологической экспертизы невозможно, она вычисляется в конце в зависимости от объёма проведённых работ, затрат на исследования, привлечённых материалов и оборудования. Кроме этого, на стоимость проводимых исследований может влиять срочность их проведения. Средняя цена услуги на трасологическую экспертизу составляет околорублей. Но она может быть значительно снижена в зависимости от вида проводимых исследований и типа документального сопровождения.

Транспортная Трасология Учебник

Видео: Трасологическая экспертиза и отказ страхово Причины и порядок заказа трасологической экспертизы Поводом для заказа экспертизы могут быть следующие случаи:. Отказ страховой фирмы в выплате компенсации после участия в ДТП. Оспаривание решения постановления инспектора ГИБДД в отношении установления виновника происшествия.

Неправомерное изъятие водительского удостоверения инспектором ГИБДД за убытие с места происшествия. Введение, где описываются все нормативные документы, на основании которых проводится исследование по данному конкретному случаю, обязанности и права экспертов. Основная часть, где указываются все методы исследования, которые были использованы для проведения экспертизы, описываются все полученные исходные сведения по происшествию и транспортному средству, приводится перечень документального сопровождения и обеспечения. Заключительная часть, содержащая в себе анализ событий, результаты исследований и окончательные выводы с ответами на конкретные вопросы и указанием виновника происшествия. Общий рейтинг 1,00 Источник: ред.Корухов Ю.Г. Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о ДТП (диагностические исследования).

Часть I 2006, PDF, DjVu, DОС, RUS Год выпуска: 2006 Автор: Г. Грановский, Ю.Г. Корухов, И.В. Горская, Ю.А. Издательство: «Издательский центр Российского Федерального Центра судебной экспертизы». Серия: Библиотека эксперта Качество: Распознанный текст(OCR) Количество страниц: 149 Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. Описание Название «транспортно-трасологическая экспертиза» в определенной мере условно.

Оно призвано, в первую очередь, подчеркнуть то обстоятельство, что речь идет об анализе следов в связи с дорожно-транспортным происшествием (ДТП). Основу транспортно-трасологическои экспертизы составляют познания из общей трасологии и сведения из той ее части, где анализируются следы транспортных средств (ТС). В соответствии с общепринятым понятием предмета судебной экспертизы2 предметом транспортно-трасологическои экспертизы: являются обстоятельства (фактические данные), устанавливаемые экспертом на основе исследования следов, возникающих на местах ДТП в результате воздействия ТС, иных материальных объектов, людей, животных.

Предмет конкретной транспортно-трасологическои экспертизы: определяется вопросами, поставленными перед экспертом. Производство транспортно-трасологическои экспертизы основано на положениях общей методики экспертного исследования. При этом учитываются и некоторые специфические особенности.

К ним относится, в первую очередь, то, что при производстве экспертизы данного вида объектом исследования, как правило, является комплекс следов, в том числе группы разнородных следов, связанные между собой в систему вещной обстановки единством происхождения либо характером самого механизма ДТП. Примеры страниц PDF Примеры страниц DjVu Примеры страниц DОС Введение Название «транспортно-трасологическая экспертиза» в определенной мере условно. Оно призвано, в первую очередь, подчеркнуть то обстоятельство, что речь идет об анализе следов в связи с дорожно-транспортным происшествием (ДТП). Основу транспортно-трасологической экспертизы составляют познания из общей трасологии и сведения из той ее части, где анализируются следы транспортных средств (ТС). В соответствии с общепринятым понятием предмета судебной экспертизы предметом транспортно-трасологической экспертизы: являются обстоятельства (фактические данные), устанавливаемые экспертом на основе исследования следов, возникающих на местах ДТП в результате воздействия ТС, иных материальных объектов, людей, животных. Предмет конкретной транспортно-трасологической экспертизы: определяется вопросами, поставленными перед Производство транспортно-трасологической экспертизы основано на положениях общей методики экспертного исследова- ния.

При этом учитываются и некоторые специфические особенности. К ним относится, в первую очередь, то, что при производстве экспертизы данного вида объектом исследования, как правило, является комплекс следов, в том числе группы разнородных следов, связанные между собой в систему вещной обстановки единством происхождения либо характером самого механизма ДТП. Не следует забывать, что вещная обстановка в целом, как и единичные следы, является так называемой отражающей системой, в которой запечатлены результаты.

Содержание ВВЕДЕНИЕ 3 Глава 1. Следы и вещная обстановка ДТП как объекты исследования транспортно-трасологической экспертизы 7.

Трасологическая экспертиза Когда и зачем нужна транспортно-трасологическая экспертиза?. если возник спор при определении виновности в дорожно-транспортном происшествии;. если Вас обвиняют в несовершенном вами дорожно-транспортном происшествии;.

Криминалистическая Трасология Учебник

если страховая компания отказывает в страховом возмещении; На сегодня самый распространенный случай, при котором необходима транспортно-трасологическая экспертиза – это когда страховая компания отказывает в страховом возмещении, потому что имеющиеся повреждения автомобиля не могли быть получены в результате данного дорожно-транспортного происшествия. При этом страховая компания ссылается на экспертное заключение некого эксперта-трасолога. Как правило, полного исследования механизма образования повреждений при этом, как правило, не производится, автомобили участников данного дорожно-транспортного происшествия не осматриваются! Что такое трасология?

Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Криминалистическая экспертиза — составная часть судебных экспертиз в уголовном и гражданском процессе, исследовательская деятельность компетентных лиц, направленная на установление с помощью специальных познаний фактических данных, основанная на достижениях криминалистики и естественно-технических наук, процессуальных нормах, определяющих принципы и условия достоверного решения вопросов, интересующих органы предварительного расследования и суд. Для трасологической экспертизы характерно исследование следов для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологической экспертизы как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить, отвечая на поставленные перед экспертом вопросы, и из имеющихся объектов экспертизы. Транспортная трасология — подраздел трасологии, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации. Следы контакта транспортных средств являются важным источником информации об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, по которым можно восстановить не только процесс непосредственного взаимодействия автомобиля с другим транспортным средством либо иным препятствием, но и механизм дорожно-транспортного происшествия в целом. Задача эксперта трасолога – полный, последовательный осмотр транспортного средства в целях обнаружения и фиксации всех следов, а в необходимых случаях – их реконструкция для последующего установления механизма дорожно-транспортного происшествия.

Результаты исследования следов на транспортных средствах позволяют разрешить широкий круг спорных вопросов. Так, например, при исследовании следов соприкосновения двух движущихся в одном направлении транспортных средств по повреждениям можно определить, у кого из них скорость была выше, а также угол между данными автомобилями в момент их столкновения. Одна из задач транспортной трасологии — разработка приемов и средств идентификации транспортных механизмов и их частей, тождество которых является доказательственным фактом расследовании преступлений. Однако основная задача — разработка методики решения диагностических вопросов, связанны с механизмом дорожно-транспортного происшествия. Именно в решении диагностических задач (определение направления движения автомобиля, места и угла столкновения транспортных средств, взаимного размещения их в момент столкновения и др.) проявляются особенности транспортной трасологии, в которой органически связаны криминалистические знания, относящиеся к классификациям следов, способам их обнаружения, фиксации и оценки, со знаниями функциональных особенностей транспортных средств, в первую очередь автомобилей и мотоциклов, являющихся основным объектом транспортной трасологии. Функциональные особенности и особенности эксплуатации транспортных средств определяют механизм следового взаимодействия, который может быть познан лишь в связи со знаниями динамики дорожно-транспортного происшествия.

Событие ДТП распадается на начальную, ряд промежуточных и конечную стадии. Хотя начальная стадия характеризуется не следовым взаимодействием, а только субъективными и объективными предпосылками происшествия, ее знание и учет весьма важны в анализе дальнейших событий. На последующих (промежуточных) стадиях возникают различные ситуации, характеризующиеся динамическим контактом транспортных средств, наездом на преграды, опрокидыванием и перемещением участвовавших в происшествии объектов (автомобилей, преград, людей). Именно в этих ситуациях происходит формирование большей части следов на транспортных средствах, дорожном покрытии, предметах окружающей обстановки. Заключительная стадия, как правило, лишена динамики.

Ее характеризуют статическое взаимодействие транспортных средств, сместившихся в процессе дорожно-транспортного происшествия предметов, людей и дорожного покрытия и образование следов, фиксирующих конечную ситуацию, — местоположение и взаимное расположение объектов, вовлеченных в событие происшествия. Различают 3 вида участвовавших в следовом взаимодействии объектов. Объект (автомобиль, преграда и др.), признаки которого отобразились в следе, называется следообразующим; объект, являющийся носителем следа, — следовоспринимающим.

В процессе следового взаимодействия оба участвующих в нем объекта нередко подвергаются изменениям, становятся носителями следов. Поэтому объекты следообразования подразделяются на воспринимающий и образующий в отношении каждого следа. Объект, на котором расположен след, является следовоспринимающим, а другой объект, отобразившийся в следе, — следообразующим. И, наконец, третий объект — вещество следа. Это то, из чего состоит след. Он может состоять из вещества воспринимающего объекта (объемный след), вещества образующего объекта (краска автомобиля, наслоившаяся на преграду), смеси этих веществ и вещества, случайно попавшего на поверхность одного из них (пыль). Свойства вещества следа определяют адекватность и возможность отображения признаков в следе.

Взаимодействием трасологических объектов считается связанный с событием происшествия процесс воздействия одного объекта на другой (другие), в результате которого формируются следы, содержащие отображение свойств участвовавших во взаимодействии объектов и механизма самого взаимодействия. Непосредственное соприкосновение образующего и воспринимающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее появлению следа, называется следовым контактом. Соприкасающиеся участки поверхностей называются контактирующими. Различают следовой контакт в одной точке (например, соприкосновение острия шила с поверхностью автомобильной шины), контакт множества точек, располагающихся по линии или по плоскости. Свойствами, определяющими способность объекта вступать во взаимодействие с другими объектами, отображая в них свои признаки либо воспринимая признаки этих объектов, обладают все тела, имеющие устойчивые пространственные границы. Однако свойства эти проявляются в разной мере, так как зависят от твердости объекта, способности его к упругим или остаточным деформациям, от строения рельефа поверхности, степени устойчивости его во времени. Транспортное средство обладают способностью сохранять в относительно неизменном виде общую форму и детали рельефа поверхности в обычном состоянии и в процессе следового взаимодействия со следовоспринимающими объектами.

Следообразующий объект, следовоспринимающий объект и вещество следа должны рассматриваться в качестве двух компонентов системы следового взаимодействия, След — это результат реакции следовоспринимающего объекта (носителя следа) на воздействие следообразующего объекта (источника следа). Механизм следообразования включает как механизм воздействия следообразующего объекта, так и механизм реакции следовос-принимающего, а в необходимых случаях — вещества следа. Гносеологической основой такого анализа служит диалектическое учение об отображении. Оно исходит из способности любой вещи в результате взаимодействия с другой вещью изменяться и сохранять следы воздействия. Гносеологический анализ следообразования позволяет выделить элемент структурного сходства признаков, отобразившихся в следе, и признаков следообразующего объекта. Задача трасологии — получить информацию о следообразующем объекте и механизме взаимодействия по результатам его взаимодействия со следовоспринимающим объектом, т.е. Для этого используются все способы выделения информации: метод измерений, математические методы, методы учета и устранена искажений признаков и др.

Транспортные средства – это устройства, действия (и следы) которых не связаны непосредственно с руками человека, а зависят в основном конструктивных свойств и особенностей взаимодействия с дорогой и другими объектами. Механическая сила, определяющая взаимное перемещение взаимодействие объектов, участвующих в следообразовани называется следообразующей. Путем аналитического исследования в каждом конкретном случае эксперты определяют систему сил, участвовавших в формировании следа.

Путем сложения сил их приводят к одной — следообразующей. На схемах и фотоснимках исследуемых объектов ее представляют в виде вектор направление, которого совпадает с направлением действия, длина пропорциональна величине силы.

Транспортные средства оставляют следы, воздействуя на воспринимающий объект давлением или трением. Трудно представить условия формирования следа, в которых механическое воздействие транспортного средства на воспринимающий объект заключалось бы только в давлении или толь ко в трении. В одних случаях (при точечных отображениях признаков) когда следообразующая сила направлена по нормали к следовоспринимающей поверхности, заметно преобладает давление, в других (при линейном отображении признаков), когда следообразующая сила имеет тангенциальную направленность, — доминирует трение. Проявляются силы давления благодаря упругой деформации двух вступивших в следовой контакт объектов. Транспортная трасология имеет дело со следами довольно ограниченного (по разнообразию) количества следообразующих объектов, классифицируемых на большие группы. Исходными основными в трасологической классификации являются особенности внешнего строения таких предметов (колесо, бампер фары и т.

Признаки эти отражаются их общей формой и размерами, а также макро и микро строением поверхностей. Общая форма и размеры автомобиля в целом и его частей – это наиболее заметные и доступные для изучения особенности, однако они редко и далеко не полностью отображаются в след. Поверхность следообразующей части автомобиля, какой бы ровной и гладкой на первый взгляд она ни казалась, состоит отдельных выступов и впадин. Для того чтобы отличить выступающие элементы от впадин, следует пользоваться понятие основной, или базисной, плоскости. Таковой принято считать плоскость поверхности образующего объекта, площадь которого является доминирующей.

Определив базисную площадь, можно легко выделить детали, которые следует считать выступающими, и детали, которые надлежит именовать углубленными. В транспортной трасологии важно подразделять следы первичные, т.е. Возникшие в процессе первого, начального контакта между собой или транспортным средством с различными преградами, и последующие, появившиеся в процессе дальнейшего смещения и деформации вступивших в следовое взаимодействие объектов. (Различить эти следы можно по особенностям их формы и локализации зон повреждения на транспортных средствах.) Для отображения в следах идентификационных признаков транспортного средства необходим его непосредственный контакт с воспринимающим объектом. В процессе такого контакта образующий объект вносит изменения на некотором участке воспринимающего объекта (локальный способ формирования следов) либо предохраняет этот участок поверхности от изменений, которым подвергаются другие участки (периферийный способ формирования следов).

Периферийный способ встречается редко, еще реже такие следы содержат достаточно четкое отображение идентификационных признаков. Если изменения, вызвавшие образование следа, охватывают только поверхность воспринимающего объекта вследствие наслоения или отслоения вещества следа, то следы называются поверхностными. Если же под воздействием образующего объекта изменениям на некотором участке подверглась форма воспринимающего объекта, его внутренние части вследствие остаточной деформации или отделения частиц, то образуются объемные (вдавленные) следы. В транспортной трасологии основное внимание уделяется объемным следам, составляющим подавляющее большинство следов на местах происшествий и на самих транспортных средствах. Практике транспортно-трасологических исследований не известны невидимые следы, которые так часто встречаются, например, в дактилоскопии. Объемные и поверхностные следы формируются благодаря физическому (механическому или термическому) воздействию образующего объекта на воспринимающий. Механическое воздействие осуществляется в основном при следовых контактах, термическое разрушение — при возгорании транспортного средства.

Трасология Учебник Скачать Бесплатно

Следы в подобных случаях возникают благодаря различиям механических свойств или температуры образующего и воспринимающего объектов. Если механическое воздействие дает обычно достаточно четкое отображение идентификационных признаков, то следы плавления или горения в лучшем случае позволяют установить лишь групповую принадлежность оставившего их объекта. Методика установления взаимного расположения и направления движения по следам на транспортном средстве, дороге и преградах в целом универсальна и не зависит от того, каким транспортным средством они оставлены.

При оценке результатов экспериментов, естественно, учитываются данные о габаритах, назначении исследуемых объектов, обстоятельствах происшествия и ситуации, в которой происходило формирование следов. Наряду с исследованиями следов в целях установления направления воздействия следообразующей силы к диагностическим относится определение пространственного положения взаимодействовавших объектов в момент формирования следов. При изучении линейных следов пространственное положение взаимодействовавших объектов устанавливается после определения по следам встречных и фронтальных углов. Самыми простыми и вместе с тем эффективными считаются приемы непосредственного совмещения следов на взаимодействовавших объектах в процессе постановки экспериментов. На общую форму линейных следов влияет и смещение воспринимающего объекта в момент следообразования.

Параллельные трассы, составляющие такие следы, могут располагаться прямолинейно или дугообразно, например, в следах на вращающемся колесе. Трассы располагаются на протяжении все следа параллельно, но иногда расстояние между ними и ширина трасс меняются и след приобретает веерообразную форму, вызывается чаше всего изменениями встречного угла во времени следового контакта. Иногда же веерообразная форма следов объясняется упругой деформацией воспринимающего объект момент следообразования. Детали из резины (например, резиновые тормозные рукава) или: из дерева при воздействии выступающих частей автомобиля упруго деформируются.

По окончании следового контакта и воздействия образующей объекта соответствующие участки воспринимающего объекта приобретают первоначальный объем, а образовавшиеся на них в период сжатия трассы расходятся, придавая следу веерообразную форму. Возможности транспортно-трасологической экспертизы.

Трасология Дтп Учебник

Экспертиза данного рода может ответить на следующие вопросы: 1. Где располагается место столкновения транспортных средств?

Где располагается место наезда на пешехода? Каков механизм столкновения транспортных средств? Каков механизм наезда на пешехода?

Как располагались транспортные средства относительно друг друга в момент столкновения, каков угол между продольными осями транспортных средств в момент столкновения? Как располагались транспортные средства относительно друг друга и относительно проезжей части в момент столкновения? Как располагались транспортное средство и пешеход относительно друг друга в момент наезда?

Стоял или двигался пешеход в момент наезда на него транспортным средством? Находилось ли транспортное средство в состоянии покоя в момент столкновения? Скорость какого транспортного средства была больше в момент столкновения? Соответствуют ли повреждения на транспортных средствах обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия? Имеются ли повреждения на представленном колесе? Если имеются повреждения на представленном колесе, то в какой момент они возникли (до ДТП, в момент ДТП, после ДТП)?

Могли ли данные повреждения колеса привести к дорожно-транспортному происшествию? Какой частью транспортного средства был совершен наезд на пешехода? Как располагались транспортное средство и велосипед относительно друг друга в момент наезда, каков угол между продольными осями транспортного средства и велосипеда в момент наезда?

Трасология Учебник

Совершал ли маневр изменения направления движения велосипедист перед наездом?